Die Bandbremse besteht hauptsächlich aus einer Bremstrommel, einer Bremsband, einem hydraulischen Zylinder und einem Kolben.
Die Bremsdrum ist die Kernkomponente der Bandbremse, und im Inneren wird ein Bremsbelag installiert. Der Bremswirkung wird durch die Reibung zwischen dem Bremsbelag und der Bremstrommel erreicht. Die Bremstrommel ist in eine bestimmte Komponente im Planetary -Zahnradmechanismus integriert. Das Festziehen der Bremstrommel bedeutet, die Komponente so zu reparieren, damit sie nicht drehen kann.
Das Bremsband ist eine Schlüsselkomponente, die die Bremstrommel und den Zylinder verbindet. Die innere Oberfläche ist mit Reibmaterial überzogen und um die äußere zylindrische Oberfläche der Bremstrommel gewickelt. Ein Ende des Bremsbandes ist am Getriebegehäuse befestigt, und das andere Ende ist mit dem Kolben im Bremszylinder verbunden. Gemäß der Verformungskapazität kann das Bremsband in starre und flexible Typen unterteilt werden. Starre Bremsbänder sind dicker, haben eine größere Festigkeit und Wärmekapazität, können jedoch keine Verformungen erzeugen, die mit der Bremsnabe kompatibel sind. Flexible Bremsbänder können bei der Arbeit vollständig in den Bremszentrum passen und sind kostengünstig. Gemäß der Struktur gibt es auch zwei Typen: einzelne - Seite und doppelte - Seite.
Der hydraulische Zylinder ist der hydraulische Kontrollteil der Bandbremse, der für die Umwandlung der Kraft des Bremspedals in den Arbeitsdruck der Bremse verantwortlich ist. Wenn das Bremsöl in den Bremszylinder eindringt, drückt der Kompressionskolbenrücklauf den Kolben, der wiederum das aktive Ende des Bremsgürtels bewegt, die Bremstrommel festlegt und das Bremsen erreicht.
Der Kolben ist dafür verantwortlich, das Bremsbelag zu drücken, um die Bremstrommel zu kontaktieren, um Reibung zu erzeugen. Die Push -Stange ist dafür verantwortlich, den Kolben zur Bremstrommel zu schieben, um den Bremswirkung zu erzielen. Es gibt auch einen Dichtungsring, um zu verhindern, dass Staub und Feuchtigkeit in die Bremstrommel eindringen.
Bei der Automatikgetriebe von Automobilen wird die Riemenbremse nicht verwendet, um den Leistungsausgang zu stoppen, sondern um die Drehung eines der drei Grundelemente gemäß den Eigenschaften des planetarischen Zahnradmechanismus zu begrenzen und mit der Kupplung zu kooperieren, um unterschiedliche Übertragungsverhältnisse zu erreichen. Beim Bremsen kann ein geringfügiger Schlupf zwischen dem Bremsgürtel und der Bremstrommel vermieden werden, um das automatische Getriebe zu vermeiden, das durch den plötzlichen Stopp der Bremsteile verursacht wird. Bei neuen Automatikgetriebe für Automobile wird die Bremsfreisetzung normalerweise durch die Rücklauffeder und den Öldruck abgeschlossen, um sicherzustellen, dass der Bremsgürtel vollständig entspannt ist.